環境諮詢委員會轄下的環境評估小組，於本月18日在一片爭議聲中，完成對機場第三條跑道環評報告的審議。小組將整合報告建議和補充資料，在9月份呈交環諮會大會繼續討論。本台節目《大香港早晨》特此訪問反對興建機場第三跑道的前天文台長林超英先生。

機場飽和 子虛烏有

機管局興建第三條跑道的理據，主要是現時機場的使用率已達飽和。然而，林超英認為這是「假飽和」，以此作為增加跑道的理據並不合理。根據當年興建赤鱲角機場的規劃文件，顯示機場的客運量最高可達8,700萬人次，而現時卻只有6,000多萬；貨運量方面，在原來的規劃中上限可達900萬噸，但現時機場的貨運量卻只有400萬噸；按原先規劃，跑道每小時可有86班次升降，如今卻只得68班。

林超英指責有關當局刻意引導輿論，將第三條跑道的爭議焦點，放在中華白海豚的生態問題上，但是當局這種做法，純粹只是為了掩飾興建跑道理據的先天缺陷，而這種缺陷當局實在無法推諉。

原有規劃已備解決方案

林超英認為，現時機場主要的問題是效能不彰，而這個問題並非興建第三條跑道所能解決。例如現時本港機場開設大量來往中國二、三線城市的航班，由客量較少的飛機接載，加重跑道的負荷，卻沒有提升客運量。在原來的規劃中，機場每班機的平均載客人數為314人，而現時的平均人數卻只得192人。

赤鱲角機場自1998年啟用以來，並沒有增加班次效率的措施。例如在原來的規劃中，2005至2015期間將削平大嶼山東北面的兩個山峰約二十米，清空航道，使飛機起飛以後能更直接進入向南行航道，比現時向馬灣方向才能出海的航道效率更高。而該方案即使是環保人士，也不會有太大的反對，惟政府卻一直知而不行。

廣州軍區設「空牆」 增飛機起飛航程

另一個嚴重影響飛機升降效率的因素，是俗稱「空牆」的中國廣州軍區的空域限制。1997年主權移交後，香港仍被中國視為境外地區，而廣州軍區規定飛機必須在17,500呎以上才能進入中國領空。因此飛機於本港機場起飛以後，需要向南盤旋，直至達到這個高度，才能往北進入中國領空。由於飛機升降受到這種限制阻延，飛機不能直接進入航道，延誤了本港機場飛機升降的效率。

林超英又指出，本港機場處理客運的能力，可從增加登機橋來提升。現時的二號新客運大樓並沒有登機橋供旅客登機，而本港機場約有五分之一的旅客，需要乘搭巴士才能登機，嚴重影響機場處理旅客的效率。現時機場只有49個登機閘，不過在原先規劃的文件中顯示，將來會興建的X型客運大樓可增加44個閘口，然而，機管局仍沒有積極籌備興建。

由此可見，現時赤鱲角機場所出現的「飽和」，純屬機場和航空管理的問題，大部份是機管局和民航署的責任。效率未如理想原因，在於這兩個機構未有做好份內事，並非單藉興建第三條跑道才能夠解決。林先生又認為興建第三跑道的造價達2,000多億，而清空航道、解決空域管制、使用新式導航系統，甚至興建X型客運大樓所動用的公帑，肯定遠低於興建第三跑道的造價，而且對環境的影響亦小得多。林先生指出，若政府是私人公司，機管局這個興建新跑道的「超貴」方案費時失事，必定遭到董事會否決。

延伸：
第117集：佔中當警鐘，誰人去救火/ 通訊局或不建議亞視續牌/ 訪問：林超英(反對機場擴建第三條跑道的原因)/ 新主持篩選有辦法
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