《道德經》有云，「九層之台，起於累土。千里之行，始於足下。」高聳的樓台，建基於堆積泥土；千里的旅途，由踏出第一步開展。謹小慎微，才會踏實。港鐵沙中綫紅磡站地盤剪短鋼筋事件，反映出香港基礎建設和交通皆出現漏洞，滿目瘡痍。

早於今年5月30日，有傳媒報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，且未能與月台層的鋼筋接駁扭緊。總承建商禮頓建築疑未有更換問題部件，偽裝成功接駁，並將鋼筋剪短；此做法或令鋼筋拉力大減，影響結構，嚴重可致全層倒塌。負責層板混凝土工程的分判商中科興業於6月1日發出新聞稿，指其前線工作人員最少兩次向禮頓通報造假情況，但因雙方簽有保密協議，不能披露工程內容。涉事工程的禮頓建築將工程的紮鐵工序外判予間分判商，中科興業與泛迅建築，後者被揭發在參與工程首年後才註冊為有限公司。茲事體大，即使港鐵與政府事後多番回應，仍無法平息公眾疑慮，反而火上添油。港鐵更曾登報聲明斥公眾「單方面揣測」。

敝報就此事進行電話民意調查，以了解港人對港鐵沙中綫紅磡站地盤剪短鋼筋之看法。本報電話訪問了499人，詢問他們知悉港鐵剪短鋼筋與否，逾9成人表示聽過，共479人，佔95.99%；沒有聽過的有20人，佔4.01%。可見市民大眾對此事極其關注。

鄭松泰動議調查被拒

為了解港鐵沙中綫紅磡站剪短鋼筋之來龍去脈，立法會議員鄭松泰動議引用《權力及及特權條例》，成立專責委員會，調查港鐵沙中綫紅磡站擴建月台工程及相關事宜，但被建制派議員否決。否決動議後，近7成人認為事件最後會不了了之，共335人，佔67.27%；有106人認為不會不了了之，佔21.29%；不知道的有57人，佔11.45%。

其後政府引用《調查委員會條例》成立獨立調查委員會跟進事件。不過，近6成人認為該會不會查出真相，共297人，佔59.76%；認為會查出真相的有146人，佔29.38%；不知道的有54人，佔10.87%。大眾懷疑政府的公正，可見一斑。

至於責任誰屬，有216人認為今次港鐵沙中綫紅磡站的剪短鋼筋問題，港鐵應負上最大責任，佔44.17%；有128人認定總承建商禮頓建築是罪魁禍首，佔26.18%；覺得港府要負最大責任，有123人，佔25.15%；而認為負責層板混凝土工程分判商中科、負責紮鐵工序分判商泛迅需負最大責任的，分別有16和6人。

陳帆、馬時亨應問責下台辭職

認為負責項目的運輸及房屋局局長陳帆與港鐵主席馬時亨應該辭職的，分別有256人（51.82%）及302人（61.51%）；認為兩人毋需辭職的分別為159人（32.19%）、128人（26.07%）；回答不知道的，分別有79人（15.99%）、61人（12.42%）。惟港鐵8月初召開記者會，公佈工程總監黃唯銘辭職即時生效、行政總裁梁國權提早退休；主席馬時亨則在記者會上表示，自己曾兩度請辭但都獲得挽留。

港鐵沙中綫接二連三爆出醜聞，是否意味香港建築工程行業愈來愈多官商勾結？逾7成半人（374人，75.71%）認為是，有1成半人（77人，15.59%）認為不是。回答不知道的，不足1成（43人，8.70%）。
衣食住行，是生活必需的，港鐵貫穿地底，縱橫交錯，是為命脈。命脈如斯垂危，高塔上的明珠餘暉，岌岌可危矣！