近日香港的鐵路接二連三出現問題，除高鐵工程延誤，港鐵事故亦頻生。就連沙中線工程亦發現重要的宋代遺址，該遺址顯示宋代香港已有聚落，甚或可以彌補南宋末年，宋帝昺南下逃難的歷史空白。然而輿論卻認為政府與港鐵因為趕工緣故，沒有做好對古蹟的保護。為此本台節目《大香港早晨》訪問了香港大學建築文物保護課程主任李浩然教授。

香港社會對考古認識不足

李教授認為，大眾不應將所有責任推給港鐵，皆因港鐵在處理這次事件上，反映香港社會，包括普羅市民、港鐵甚至是政府，都對考古的認識相當不足，而香港位於南方邊陲，與中國的歷史舞台相去甚遠，所以各方根本沒有預計進行工程時會發現古蹟。至於其他城市，例如羅馬或廣州，因為歷史上較為多紀錄，所以進行工程時都會預計隨時發現古蹟。慶幸港鐵是半公營機構，必須依據條例聘請專業考古人員監察工程，按程序將考古發現匯報政府，如果進行工程的是私人公司，則較多出現虛報、漏報的情況。

李教授又指出，責任也並不完全在於古物古蹟辦事處。原因在於古諮會和古蹟辦在政府架構之中，屬於較低微的執行機構（辦事處），沒有法律受權去追查負責工程者，有否破壞古蹟，只能被動地執行康文署的規定。縱使古蹟辦希望為保護古蹟做更多工作，也因為權力所限而力不從心。

雖然工程其間破壞古物、遺址屬於違法，甚至只是漏報、隱瞞古代文民的發現，已經構成刑事罪行，可是古蹟辦本身隸屬的康文署，本身亦只是一個管理康樂設施的機構，並沒有保育文物古蹟的職能。另一方面，古蹟辦亦隸屬於民政事務局，而該局只負責文化政策的推行，而不是負責工程及技術的發展局，因此古蹟辦、古諮會身份十分尷尬。

李教授認為解決方法，是增加古蹟辦的權力，甚至將古蹟辦升格為「署」（Department），架構置於發展局之下，與文物專員辦事處合併，令其更大的法定權力保護文物古蹟，使進行工程的公司服從法律的要求，也可以主動巡查各項工程有否違反相關規定。

將遺址隔離繼續工程

當被問及沙中線工程有否因為發現古物而完全停工時，李教授稱，發現遺址的區域不是核心部份，故未有出現更嚴重的事態。李教授指根據自己的工作經驗，多數工程承建商都會預料工程出現事故，因此都習慣隔離受影響區域繼續工程，使影響減到最輕。

有輿論批評港鐵公司將「歷史價值稍低」的古代遺物移除，只保留其中一部份價值較高的古蹟，李教授解釋，不同年代的遺物埋藏在不同的土層，然而公眾不理解這次被發現的古代遺物，屬於不同年代，考古工程必須先將年代較近（民國、清朝），即是將較接近地面的土層清除，才可以發掘年代最遠，歷史價值最高的宋代、元代遺址。

沙中線遺址比李鄭屋更具歷史意義

據其他歷史學者的講法，李教授指這是本港規模最大的考古發現。雖然遺址屬於宋代，年代不及李鄭屋漢墓古老，然而李鄭屋漢墓是獨立的遺跡，並無發現聚落，但是次發現的遺址卻似是一條村、一個鎮，有先民生活、文化的痕跡，因此對香港重構歷史，甚至重構自己的身份有莫大幫助。

李教授指，原址保留遺址之所以重要，是因為這樣才能夠憑環境證據，推敲文物的意義，理解完整歷史的脈絡，然而，今日沙中線工程的情況卻未必允許這種做法，故要考慮退而求其次，進行一次詳細的考古紀錄，將古物在遺址中發現的位置、狀態詳細記錄。這種搶救遺址的方法除了經常在香港使用，也受國際認可。

建議興建展覽館介紹考古

李教授建議，處理是次發現的遺址，最理想的做法是港鐵將工程稍作修改，一方面繼續興建沙中線，另一方面將影響工程的遺址作詳細紀錄。不影響工程或重要的遺址則可先用泥土埋起，以後興建展覽館，使公眾可以參觀考古挖掘的過程，使考古的過程成為一種表演。這種做法在外國亦見可行，希望香港可以參考。

延伸：
《大香港早晨》第40集：大陸名記者被屈偷睇國家機密／沙中線古蹟問題 （訪問：李浩然教授）／分析曾鈺成獨立論／巴西世界盃期望落空
http://www.passiontimes.hk/?view=prog85&ep=40