由於耗資千四億的機場第三條跑道項目，會引致本港機場航道與深圳機場航道出現重疊，而空域問題直至目前仍未有具體解決方案，令廣大市民質疑興建三跑會否「揼錢落海」。雖然運輸及房屋局局長張炳良，曾聲稱根據中、港、澳三地民航部門於2007年簽訂的協議，有信心第三條跑道可與深圳分享空域，但有民航機師質疑，張炳良的講法難以實行。

根據有線新聞昨晚（3月18日）播出的訪問，公民黨成員、民航機師譚文豪指出，興建三跑代表要深圳交出空域管轄權及主權，讓香港的航空中心控制航機飛入深圳空域，深圳會否同意實在存疑。譚文豪又拍，張炳良聲稱可訂立「統一規劃、統一程序、統一標準」，但單從大陸空域以米做單位，香港則以英尺為單位，就知要統一並非易事。

三跑工程的目標，原定是將機場每小時升降量，由68班加至102班，要達到這個目標，新跑道就只能專供降落之用，另外兩條可供起飛的跑道，航機就要直接向北飛。不過現時由於空域問題，從香港出發的航機要先向南飛，待航機爬升到15,000尺的高空後，才可翻過「空牆」進入深圳，如果直接北飛，航機飛到3,000至7,000尺，就會進入深圳空域。

前民航處處長林光宇，昨日公開質疑張炳良達成協議的講法，叫政府「夠膽」就公開協議，接受市民監察。

猶記得在2010年批出的高鐵工程，因為「一地兩檢」的安排涉太多政治問題，至今仍未有時間表如何解決。港鐵獨立董事委員會主席馬時亨更曾譏諷，高鐵可能只是「快一點的直通車」。如今空域問題隨時成為「一地兩檢」翻版，三跑極可能得物無所用，港人只能眼白白看著公帑付諸東流。

（機管局圖片）