上星期五（10月23日）汲水門大橋遭躉船碰撞，要全線封閉作緊急檢查，機場鐵路服務亦要暫停，使出入機場一帶交通大癱瘓兩小時。事後坊間有不同討論，有輿論指大嶼山只有一條大橋作為連接並不足夠，今日本台節目《大香港早晨》特此訪問公共專業聯盟政策召集人黎廣德。

坊間有指汲水門大橋的防撞監測預警系統並不足夠，黎廣德認為意外很難百分百避免，他指今次事件，被撞斷的兩條光纖本身已是監測系統的一部份，相關系統已經發揮作用。

汲水門大橋發生通車後18年來首次被撞意外，黎認為以往航運監管基本上是有效的，但這次意外反而提醒了我們一個事實，就是大嶼山根本是一個離島，隨時有成為孤島的風險：「問題不是在島上建一條橋或是兩條橋，問題是政府沒有承認大嶼山可能成為一個孤島，其實沒有應變計劃可以完全解決大嶼山可能成為孤島的問題。」

在2002年，立法會否決興建十號幹線，亦即從北大嶼山至元朗公路的青龍大橋，令大嶼山欠缺第二條陸路連接市區，黎表示青龍大橋當時有兩股勢力聯手反對，一是營運三號幹線收費公路的地產商新鴻基集團，二是主催港珠澳大橋的時任港口及航運局主席胡應湘，亦有泛民主派議員因擔心過度發展或破壞生態環境而投反對票。

黎又指正在興建的屯門到赤鱲角連接路不能減低風險，因為政府正在計劃大幅增加大嶼山的人口，比現在的人口數字多兩倍，又計劃興建第三條跑道，大嶼山的交通流量將會增加三倍，即使多了一條連接路亦未能減低風險。黎認為政府在規劃大嶼山時沒有詳細考慮隨時成為孤島的風險，而是以「大躍進」心態，罔顧地理條件盲目發展，他認為大嶼山即使再多一條陸路連接市區，亦不能解決問題：「如果我們明白發展大嶼山有地理的局限，那便不應把所有雞蛋放在同一個籃。」

黎舉例說，反對興建第三條跑道的原因有很多，如果考慮到大嶼山的地理局限，可能在另一個地點建設機場比盲目發展大嶼山更能分散風險。黎強調不是說大嶼山發展應該完全停頓，而是現屆政府不應繼續以「大躍進」心態盲目發展，使到大嶼山成為孤島的風險更高，社會付出的成本更大。對於現屆政府能否制定完善的發展大嶼山政策，黎廣德表示十分懷疑。

相關連結：大香港早晨第436集
第一節：躉船撼汲水門大橋 大嶼山頓成孤島
（專訪公共專業聯盟政策召集人: 黎廣德）
主持：湯姆、Christine、阿年、阿康
http://www.passiontimes.hk/?view=prog85&ep=436