較早前，港鐵禁止女學生攜帶古箏乘搭列車，事件引起大眾廣泛的關注。雖然港鐵再三重申無選擇性執法，但仍然有不少人質疑港鐵執法雙重標準，疑似「放生」水貨客時，卻拿女學生出來「祭旗」。

根據港鐵的告示乘客須知第十三條：「乘客不得攜帶有危險性之物品或大件行李/物件其長、闊、高總和超逾170釐米或任何一邊長度超逾130釐米或本公司職員認為有可能對其他乘客造成不便之行李/物件進入輕鐵範圍。本公司職員有權拒絕攜帶該物品或行李/物件之有關人士進入車廂或輕鐵範圍，違者可被檢控」[1]，意即閣下只要拿著一件任何一邊的長度超過130cm的物品，港職員就有權阻止閣下進入車廂。

港鐵在製訂這些條文的時候必定有其原因，而其原因不外乎：

一、大型物件會阻礙他人上、落車，導致列車延誤
二、保障其他乘客的安全，例如使其他乘客不會被大型物件撞倒

在這個大前題下，港鐵不允許女學生拿古箏進入車廂也許是合理的，因為古箏的體積十分龐大，有可能會碰到其他乘客。萬一他們不幸地像盧寵茂教授跌倒的話，而又無人前來慰問一下就不太好了。不過，如果港鐵真的想秉承這個原則，那麼港鐵是否應該從情況更為嚴重的水貨問題入手，加強對水貨客的執法，用以殺一儆百？

按照（圖一）中的資料，中國旅客佔總來港旅客人數約八成，但當中有近六成是不過夜旅客，（圖二）則顯示最多旅客選取陸路為來港旅遊的交通工具。根據香港特別行政區政府新聞處出版的《香港便覽》顯示，羅湖管制站是最繁忙的管制站。在2014年，出入境的旅客高達8715萬人次。[2]


（圖一：香港旅遊事務署統計資料──二零一四年旅遊業表現） [3]


（圖二：香港入境事務處──出入境檢查資料） [4]

小弟無法找出水貨客數量的資料，只能從這些資料中推算出來，請各位見諒。從以上的資料來看，有近一半的中國旅客來港消費後便即日返歸，而當中大部份人經由陸路（直通車及港鐵）出入境。若當中只有小部份人為水貨客，數量還是非常驚人。事實上，大家平日在乘搭列車的時候，看見水貨客或攜帶大型樂器的人較多？相信大家心中有數。

港鐵公司事務總監蘇家碧聲稱，港鐵一視同仁，無選擇性執法。而事實上，港鐵職員卻傾向對較易入手的小妹妹執法，而盡量避開對水貨客作出抽查。如此做法，對水貨客的阻嚇是近乎零。港鐵為何不集中資源，打擊攜帶大型行李而為數較多的水貨客？

當然，港鐵採取這個做法的機會很低。萬一香港經濟轉差，一眾左派人士很可能又會不約而同地顯責港鐵，指打擊港鐵水貨客會影響中國客來港消費的意欲，令本港零售業的業額下降。一眾藥房店老闆、的士司機大佬又會出來哭哭啼啼，批評港鐵執法不近人道，影響他們的生計云云。而著名經濟學家甚至大膽估計，港鐵的做法可能令本港損失另一個三千五百億。屆時，港鐵只會成為眾矢之的。

避重就輕從來都是治標不治本的方法。可是，港鐵又會否有決心解決水貨客大型行李這個問題？

[1] http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/lt_bus_index.html
[2] http://www.gov.hk/tc/about/abouthk/factsheets/docs/immigration.pdf
[3] http://www.tourism.gov.hk/tc_chi/statistics/statistics_perform.html
[4] http://www.immd.gov.hk/hkt/facts/control.html

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