對不少人來說，2019年是大家出生以來最不平凡的一年，對於港鐵來說，就更加是一個通車以來最瘋狂的一年，除了同時捲入社會動蕩之中，更同時經歷兩次嚴重出軌事故，加上持續跨年的沙中綫風波，絕對值得單獨為港鐵做一個2019年大事回顧。

沙中綫紅磡站問題不止

相比起出軌及被爆站事件，去年鬧得熱哄哄的沙中綫紅磡站風波，似乎已經相對較少人關注。

運輸及房屋局局長陳帆今年1月30日自爆，指資料顯示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條北面及南面連接隧道和列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題。

7月18日，陳帆稱收到港鐵提交報告，港鐵在兩份報告中指出，計劃於紅磡站擴建部分及鄰近的個別位置進行一系列的工程和措施，以符合屋宇署的相關作業守則及沙中綫工程合約所規定的要求，並於完工後輔以長期監察措施。

根據港鐵初步估算，上述工程最快在2020年底至2021年初方可完成，其後再需要為「大圍至紅磡段」全線進行測試及試運行。港鐵會盡量爭取縮短各項工序所需的時間，亦會同步進行相關工序，以爭取於2021年底或以前達成「大圍至紅磡段」全線通車的目標。至於「紅磡至金鐘段」的目標通車日期會再作評估。

政府認為，有必要局部啟用「大圍至紅磡段」，港建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。目標是於2020年第一季，啟用「屯馬線一期」。

港鐵同日發出盈利警告，指為紅磡站事件撥備20億元。

去到年底，港鐵又歸咎東鐵設施受破壞影響工程，沙中綫紅磡金鐘段延至2022通車。

測試新信號系統期間炒車

3月18日凌晨，兩輛的港鐵列車以新信號系統進行測試期間，在中環站附近碰撞，導致荃灣綫來往中環至金鐘的列車服務暫停。慶幸當時未有載客，兩名車長亦未有重創。

初步調查顯示，當日事故發生時，在主及副電腦被轉換到備用電腦後，備用電腦的安全聯鎖功能在肇事路段未有一如預期，根據系統設計要求正常運作。結果，信號系統安排兩列列車駛進相互衝突路線，引致事故。

港鐵車務總監劉天成承諾撥出2500萬元，於明年以票價優惠方式回饋乘客，並於5月11至13日，港鐵會提供大約半價之車票價惠，但該3日其實是母親節及佛誕長假期，被轟欠缺誠意。

港鐵照加價推八達通回贈

雖然醜聞不絕，但港鐵仍然根據票價調整機制，於6月30日調整票價，平均加價3.3%，但同日推出八達通「程程3.3%車費扣減」優惠，為期40星期至2020年4月4日，使用八達通乘客在下年4月初前將不會有實質車費上調。

721元朗恐襲港鐵處理手法被轟

元朗站721恐襲，成為港鐵捲入社會風波之始，有人質疑列車開門，放任白衣人襲擊，及後無論乘客及車長，都對港鐵處理當晚的手法表示不滿，更有車長實名聯署，促港鐵承認控制中心決策失當。

811港鐵站大戰引發禁制令

自721之後，警民衝突開始加劇，在8月11日當晚，除了首次出現喬裝示威者的警察之外，多個港鐵站亦成為戰場，包括有警員於葵芳站大堂內發射催淚彈，警方同晚在太古站近扶手電梯位置，於極短距離發射胡椒球，幾乎釀成人踩人慘劇。

811之後，接連有市民於葵芳及太古站大堂聚集，要求港鐵交代，港鐵8月23日最終尋求法院，申請禁制令。8月30日經修訂的臨時禁制令，禁止任何人非法地及故意妨礙或干擾根據香港鐵路條例（第556章）定義為鐵路的正常使用及運作、損壞該鐵路任何車站內的任何財物、及於該鐵路任何車站內使用任何威脅性的語言、鬧事或行為不檢，該禁制令將維持有效直至審訊或另作命令。

黨報評論成轉捩點

事實上，在7至8月的示威期間，仍然見到有示威者排隊買單車票，甚示有人買定單車票，讓抗爭者使用。直至8月22日，亦即元朗恐襲「滿月」示威的翌日，《人民日報》微博出片，指指黑衣人破壞元朗站之後，港鐵專列護送施暴黑衣人。《人民日報》在人民銳評欄目，題為「專列護送黑衣人，港鐵掂量過輕重嗎？」，指「港鐵公司不僅拖延報警，事後還派專列護送，暴徒免費乘車，揚長而去，這一幕讓人看不懂。」

兩日之後，於824觀塘遊行前夕，港鐵高調宣布於當日中午12時起，觀塘綫彩虹站至調景嶺站服務將暫停，觀塘綫九龍灣至藍田之間各車站會暫時關閉。到825荃葵青遊行，港鐵又再故技重施，葵芳、荃灣及荃灣西於當日下午1時半封站。

自始之後，港鐵被指配合維穩，甚至被多次發現列車用作接載警員。結果幾乎每一次遊行之後，港鐵站都成為了被破壞及縱火的目標。平日亦有大批人士「跳閘」抗議，與港鐵附例特勤隊人員之衝突及爭拗亦時有發生。

一直拒絕提供831CCTV

8月31日，旺角一帶有示威活動。當晚有警方速龍小隊衝入停在太子站的港鐵列車，用警棍追打乘客，猶如721元朗事件翻版，自始之後，有關831的疑團都未能消除。

對於被要求公開閉路電視片段，港鐵港鐵就指，太子站相關閉路電視片段會保留3年。港鐵表示，一般而言，會於28日後銷毀閉路電視錄影片段，但如果有特別事情發生，片段日後或有需要翻查，例如可能要用作協助調查，相關情況的錄影片段就會保留3年，強調有關做法亦已參考私隱專員公署的指引。面對群情激憤，港鐵於9月10日公布831太子站閉路電視錄影片段截圖，以及整理出來的時序。對於有傳太子站內有人死亡，港鐵指根據車站記錄，當日站內並無死亡報告。

面對接連狙擊，港鐵打破傳統，決定中秋節當日（9月13日）只會按正常服務時間提供列車服務，所有港鐵車站將按平常服務時間關閉。

紅磡站載客列車出軌

面對嚴重內憂外患的港鐵，9月17日經歷更嚴重事故，當日早上8時許，一輛載客的東鐵綫列車於紅磡站附近出軌，慶幸未有造成嚴重傷亡。

港鐵成立調查委員會，由車務總監劉天成及技術工程總監顏永文，共同擔任委員會主席，並邀請3名本地及海外的外間專家提供專業意見，預計3至6個月內會完成調查，並向政府提交調查結果。

荔景列車撞石屎躉

10月6日，一列荃灣綫列車，於下午5時50分在車務控制中心準備暫停荃灣綫列車服務時，於離開荔景站經特別路綫往美孚站期間，未有在停車位置前按燈號停車，以時速10公里的低速撞到路軌旁的石屎躉，引至8人受傷。

港鐵當時表示，涉事車長已被暫時調離駕駛職務，港鐵對事件十分關注，會就事件展開調查，並通報相關政府部門。

禁蒙面法將爆站推向高峰

港府於10月4日宣布，引用緊急法推《禁蒙面法》，令民怨推向高峰，港鐵車站亦面臨前所未有的攻擊。

港鐵於當日晚上約10時半，宣布全線暫停服務。10月5日，除機場快綫列車服務以外，其他鐵路綫包括輕鐵全日暫停，到10月6日才重開45個車站。

港鐵11月向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，聲稱破壞事件為港鐵帶來數以億元計的車站設施復修及更換費用。由今年6月12日起至11月24日，港鐵93個重鐵車站，受破壞有85個，68個輕鐵車站有62個受損。其他設施方面，出入閘機遭破壞次數有1951次、售票機、八達通增值機、查閲機、客務中心設備1146次、輕鐵月台八達通收費器1502次、閉路電視鏡頭1278次、升降機79次、扶手電梯123次、車站出入口玻璃幕牆1158次、車站出入口捲閘191次。列車方面，共有54列重鐵列車及16輛輕鐵曾遭破壞。

提早收車安排連續57日

自從10月初的蹂躪之後，港鐵以維修及風險評估為由，於10月6日起便有晚上提早收車安排，一直維持57日，直至12月2日結束。港鐵提早收車決定，被指是「變相宵禁」。

在中大攻防戰中嚴重受損的大學站，封閉超過一個月之後，終在12月21日重開。

評級機構出手

今年9月，國際評級機構惠譽繼下調香港評級後，再相應調低港鐵長期外幣及本幣發行人違約評級，由「AA+」下調至「AA」，前景展望評級為「負面」。

之後評級機構穆迪決定將港鐵、港鐵旗下MTR Corporation（C.I.）及九廣鐵路的評級展望，由「穩定」轉為「負面」。