2013年初雄心壯志進軍香港的大陸電動車製造商比亞迪，今天似乎敗像畢現。

據《蘋果日報》報道，首批投入營運測試的E6電動的士得不到主流司機的支持，原先預計的45部E6電動的士，有可能最終絕跡香港。

比亞迪原先預計逾千部E6進軍的士租務市場，至今只得26部在測試當中。由於電動車續行距離遠較傳統石油為低（前者約200多公里，後者平均400-500公里）， 需要經常充電，影響司機生計；而且欠缺充電配套，實際上根本無法營運。最近機場管理局更決定，來年比亞迪的士不能再「邊充邊排隊」等客，一定要充完電後方可排隊。電動的士一充電便要至少半小時，對的士司機生計構成致命打擊。有司機明言，雖然有心支持環保，但面對生計，司機們將會回到石油氣的士的懷抱。機管局則表示，決定得到的士業界代表支持。

比亞迪出錢興建配套，免費提供充電服務，可是充電設施支援嚴重不足。代理表示充電站建設速度緩慢，因為要跟電力公司和領匯商討，經多重程序方可動工。雖然45部的士會如期出牌，但沒有司機租用的話，也沒有意義。

政府曾資助比亞迪E6推出市場，不過首天行駛當日已被司機批評車尾箱空間不足，續行距離太短，不適合「搵食」。此外，政府到今天仍未採購過一輛比亞迪電動車；反之，不同部門間卻有大量豐田混能車作高官座駕或警車之用。

現在只有8個充電站供比亞迪的士使用，分別位於屯門、大埔、柴灣及香港仔等地，非常不便。6月底，位於愛民邨停車場的充電樁更發生爆炸，業主領匯一度全線暫停充電站運作，司機要到代理充電。代理表示將增加馬鞍山及東涌兩個充電站。雖然政府已建設逾千個支援歐、日電動車格式的充電站，惟獨大陸車格式別樹一 格，變相將自己排擠於門外。

另一方面，比亞迪借了予九巴測試的K9A單層電動巴士，亦已被退回深圳。報道指九巴為乎合要求，要廠方幾乎把K9A的所有零件，由車軸到冷氣等都換上外國貨，令營運成本急升。先前已有傳言指出，K9A並不合乎運輸署測試，最後只是勉強批出牌照。

而且，九巴還會測試中德合資品牌青年客車（Youngman）及英國老拍檔阿力山大丹尼士（Alexander Dennis）的電動巴士或混能巴士。換言之，即使九巴採購電動巴士，也不一定會選擇比亞迪。九巴曾獲政府資助，購買18部電動巴士，但暫時只見比亞迪 K9A「上路」。

比亞迪是股神巴菲特的「愛股」，近年力推鐵電池推動的環保電動車，在方興未艾的可持續能源汽車市場搶灘。不過其「環保」及「安全」形像備受質疑。一方面，有報道指比亞迪電池製造過程構成嚴重污染；另一方面，去年一輛比亞迪E6電動的士，在深圳與一跑車相撞後爆炸，司機與乘客當場被燒死。最可笑的是，曾經有分析師指比亞迪「掛羊頭賣狗肉」，旗下最暢銷的根本是傳統汽車，所謂的主力開發電動車根本是向投資者和車主推銷的概念。比亞迪下一個力推的型號「秦」，其實是油電混能房車。

話雖如此，比亞迪仍吹噓產品深受國際歡迎，連倫敦和紐約也採用其產品。但據觀察，現在只得大陸和一些東歐國家肯採用比亞迪旗下商用車，所謂「進軍」倫敦或紐約，都不過是跟其他品牌產品一併測試營運，未有大批採用。曾引入比亞迪巴士測試的比利時首都布魯塞爾，就早以「不適合」為由向該廠說不。